你们怎么看待网约车打车难，打车贵的现象的
网约车新政实施一年，“打车难”“打车贵”现象须辩证看待。
1、首先，打车到底有多难？要有完整的数据来说话。现在很多是打车者的主观感觉，缺少一年的大数据支撑。滴滴7月25日发布的大数据显示，北上广深四个一线城市2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升。但是6月份天气热，打车需求增加的因素要考虑进去，如果没有三四月份的对比，单以6月份来说事是不客观的。
2、其次，网约车新政可能对打车难带来一定影响。根据《暂行办法》规定，需要具备“三证”。“从业资格证”是司机必须面对的“大考”，严格的考试使得一些司机屡败屡战，在一定程度上可能使得网约车数量暂时减少。而在“一城一策”框架下，各地要求不同，也可能带来一定的影响。
3、网约车司机的积极性也大不如前。网约车进入市场之初，对司机的补贴是较高的，但是这只是一种营销策略，现在补贴大幅度减少，司机没有原来赚的多，所以积极性没有原来高，而且司机的生意好坏完全取决于信誉分，低于标准分的生意不景气，也影响了司机的积极性。
4、“打车难”“打车贵”还要看怎么比。如果说和没有网约车的时代比，“打车难”“打车贵”根本无从说起。而和网约车野蛮生长的时间段比，自然是“打车难”“打车贵”。但要看到，网约车野蛮生长只是一个特殊现象，与之对比没有意义。
5、网约车新政所带来的影响是全方位的。从乘客的出行方式变化，到网约车市场供给，再到出租车市场的规范，甚至打车难打车贵重新出现的迹象，使得黑车也变得多起来，不仅乘客出行需求和用户体验受到影响，市场的管理成本也随之提高。可谓牵一发而动全身。这些变化值得政策制定者关注、调研，在评估网约车新政的社会效果时，只有将这些因素综合考虑，才能得出更为客观的评价。对于新业态，政策不能一出了之，还要动态完善。这就需要以大局观来辩证施治，需要借用“互联网思维”和“分享思维”。
6、在法律不变的情况下，网约车在经营、运作和监管手段上要改变。比如，对网约车的高门槛设置，主要是基于安全考虑，但正如专家所指出的，对安全的保障，完全可充分借助互联网技术，而不必过度依赖于准入门槛。比如，对司机自身品质的考察，可以由金融信用信息系统与公安身份管理系统与第三方平台对接，进行信息的共享识别；运输车辆车况的安全应当由公安车管部门的年审系统与第三方平台对接，进行信息共享识别；司机驾驶过程和行为的安全问题，可以通过对行驶过程数据全程采集(包括人脸识别等)以及乘客意见采集进行确认。也就是说，新政也不要大包大揽。网约车多部门管理，需要明确各方管理权限，只有监督管理到位市场才能净化。
7、值得注意的是，网约车初期，为了“效率”而牺牲“秩序”，新政强调“秩序”但也不要牺牲“效率”，更不要因为现在出现暂时的打车难打车贵问题而把“秩序”让给“效率”。城市管理者的思路应不断调整，把市民出行的“效率”放到与城市管理的“秩序”同等地位上来。如此一来，网约车才能作为共同交通领域便利出行的一个最佳辅助而行稳致远。
网约车补贴乱战，被泼了盆冷水
撰文 / AI 财经 社 李文 魏帅
编辑 / 冒诗阳
早晨七点不到，拉开车门，杨师傅开始了网约车“拉活”的一天。与往常按部就班的日子不同，最近开始，杨师傅面对着眼前的工作手机开始犯了难。
“现在每天早晨出车的时候，都得琢磨琢磨到底登录哪个软件接单。”杨师傅纠结不已，“最早我一直使用滴滴，最近一段时间我又注册了美团打车，这几家近期给司机的奖励多了不少。”
面对新选择的，不只是杨师傅。从7月初滴滴遭遇审查、停止新用户注册、APP被下架后，美团、高德、哈⑧粥T3出行等平台闻风而动。
7月9日，美团重新上线了停滞两年的美团打车 App。原本“偏安”南京、武汉等地的T3出行调整计划，决定8月突击开通15个城市。此外，8月中旬，持续亏损的曹操出行被曝获得融资，已退出主流的易到借机“复活”，宣布调整佣金比例，天眼查显示，易到被执行总额超过14亿元，涉诉案件1300多起。
“当网约车市场的头部玩家长久以来筑就的坚固城墙出现缝隙，新老玩家就会蜂拥而至。”一位网约车平台从业者告诉AI 财经 社。
热火朝天之际，一盆“冷水”泼了下来。9月1日上午，交通运输部、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门，对T3、美团、曹操、高德、首汽、嘀嗒、享道、如祺、阳光、万顺等11家网约车平台进行联合约谈，监管方指出，“近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争”，要求各平台“尊重市场规则，进一步规范经营行为，不得利用资本恶性竞争、无序扩张”。
AI 财经 社了解到，通过近两个月的补贴、扩张，上述部分平台订单量的确增加明显。但对于投资人、司机和用户而言，补贴大战的故事已经看腻，外界更期待平台对出行蓝海差异化的挖掘，而非对存量市场的野蛮争夺。
网约车补贴大战
重点争夺司机
“穿白色衬衫的都是专车司机，黑色立领的都是优享司机，其他颜色、圆领T恤的就是快车司机。” 穿着白色衬衫的王军，站在首都机场T3航站楼下开阔的停车场里，指着对面站着的十几个人，努着下巴向AI 财经 社示意。
这是8月底一个周末的上午，王军一大早送了一位乘客到机场后，为了不空车回去，只能在划定的信号区内等着系统派单。
虽然他们按照滴滴要求，统一着装，但是他们在用哪个平台，外人很难判断。“现在是一个过渡期，好多平台趁势起来，对我们司机来说，总比滴滴一家独大要好得多。”王军双肘支在B区的桥头栏杆上，盯着滴滴的抢单页面不停滑动。
实在等不到单，他从裤兜里掏出另一个屏幕出现树状裂纹的手机，打开高德打车司机版app。为了向AI 财经 社展示高德打车给予的补贴激励政策，他一边向下滑，一边念道：周末，完成33单奖励135元；工作日，晚高峰9点以后，在阿里中心、中关村两地，各完成5个订单，均可领取100元奖励。
在补贴的诱惑下，许多网约车司机，甚至拿出被淘汰已久的手机，重新下载软件，注册成为高德打车、美团打车、曹操出行等新平台司机。
“司机的争夺在这一次网约车大战中表现得尤为激烈。无论平台打车价格有多低，一旦用户叫不到车、或者等待时间过长，他们几乎立刻会放弃这个叫车软件，并且很大概率不会再使用。”一位网约车行业从业者告诉AI 财经 社。
事实上，由搅局者发起的这一轮网约车大战，焦点正是在于司机端，夺的是运力。
高德打车在7月中旬，第一个推出免佣金措施。网约车司机梁家匠抢到了2张免佣金卡，一张卡半个月。“平台不抽佣金，我们肯定挣得钱也多。”尝到了甜头的梁家匠，跑了20多天的高德。他记得很清楚，在一个周二的晚上9点，接到一个订单，全程距离51公里，梁家匠那一单收入就高达209元。而如果单用滴滴平台接单，他估摸着落到自己账户里，可能只有150元左右。
美团的补贴力度也不逊色。7月8日，美团打车在微信公众号宣布在34城招募司机，首周还给予1000元大奖。新司机还限时专享3日单单流水增加20%。7月14日，优惠力度继续加大，美团宣布招募的新司机，都可享受7天免佣金。
8月初，由于北京疫情原因，各平台的补贴暂停了一段时间。8月下旬，新的一轮补贴又来了。虽然各大平台已经取消零佣金抽成，但是不同花样的激励玩法仍在继续。
美团在招募司机的活动中，推出“伯乐奖”。梁文冲是在朋友的介绍下成为美团新司机的，他随后把美团推荐给周边的3位朋友注册，只要被邀约的司机拉一单，梁文冲就可获得100元的推荐佣金。
近期，美团还推出实时现金奖励。“现在拉美团小单最合适，你拉300元的小单子，奖励200元，比拉大单还合适。”梁家匠根据美团现有的激励措施――不限时、也不限订单大小，只要拉3单奖励15元，再拉5单，奖励12元，再拉8单，奖励18元，依次叠加――摸索出一条“赚钱快车道“。
梁文冲讲述了一个类似段子的故事，美团打车重新推出来时，有乘客担忧，坐美团的车是否有安全保障？一位司机说：“我只能跟你这么说，你打滴滴是我来接你，你打美团很可能还是我来接你。”
不只是司机，用户在网约车平台五花八门的消费券和优惠攻势中，已经驾轻就熟。
“我原本以为叫车会不方便，但是当天手机里高德地图的弹窗就提醒我打车有优惠。”作为网约车出行的重度用户，张腾表示，“没有人会和钱过不去，有优惠当然选择别的打车平台。”
据AI 财经 社了解，7月美团推出限时半价优惠券，吸引新老客户，还向老客户不停赠送“大礼包“。高德打车最初给予用户限时领取100元打车券活动。曹操出行推出邀请好友登录，可得8元打车券、邀请好友首次支付可得15元现金。享道出行还通过各种社交平台展开渠道优惠活动，新用户首单立减10元。哈鲂幸不岣掠没15元的免单奖励。
滴滴从用户端“防守”
行业格局难改变
根据全国网约车监管信息交互平台统计，7月曹操出行订单量较上月增长32%， 阳光出行增长127%，美团打车也增长了23.8%。
然而，尽管各大平台花式争夺，但要改变现行的行业格局，可能性依然不大。
“不要忘记，当初滴滴‘烧了’400多亿才换得如今的市场份额；更不要忘记在以往的补贴大战中，滴滴都是赢家。”一位网约车平台的投资人向AI 财经 社表示。
事实上，滴滴也有防御动作，主要集中在用户端。有网约车司机介绍称，滴滴推出过优惠券奖励老用户，比如8月10日推出88折券、赠送滴滴出行大礼包。许多特惠快车、顺路单，价格也都很便宜。“留住了老用户，也就留住了司机。”在某二线网约车公司担任高管多年的李明告诉AI 财经 社。
即使在高德免佣金的20天里，梁家匠也没有完全放弃滴滴。“因为有时候，高德、美团其他平台相对叫单量少，半天也等不到单。”他通常会在白天或者平峰期客单量少的时候，开着滴滴，到早晚高峰时，才打开高德跑单。
为了激励用户，赠送各种优惠券，但是“接不到单”，几乎是所有其他平台面临的最大问题。在新用户无法下载滴滴app的同时，滴滴用户依靠老用户的高频使用，在刚刚过去的7月，订单量确实上涨了13%。
在全国网约车监管信息交互平台公布的统计数据中，滴滴虽然上涨速度不算快，但是依靠滴滴庞大的用户基数，订单增量依然占据绝对上风。滴滴6月上市招股书披露数据，滴滴每天订单量约为2500万单，公开数据中滴滴日均订单量占到了网约车出行业务的9成以上。据此推算，滴滴在7月日均订单量上涨325万单。
“无论新平台佣金再有诱惑力，拉不到单，不一样白瞎。” AI 财经 社走访的不少网约车司机，已经对资本的补贴大战见怪不怪。从业多年后，他们期待的是可持续的职业，而不是为取得“补贴”而赚的快钱，零佣金只是过渡，等市场份额稳定，所有平台最终都需要找到合理的商业模式。
高德取消免佣金后，梁家匠跑了一单发现很不划算。高德地图是聚合平台，这意味着梁家匠拉的每一单，不仅要上交部分佣金给高德，还要交给他加入的星辉出行一部分，落到他手里的收入，似乎比滴滴还少。
除了接单难的问题，涌现的各大平台自身基础服务也存在不少问题。
网约车司机梁文冲在美团免佣时，用了几天，后来放弃了。“导航使用起来不稳定，按照导航指示往前面左转，但实际上，你跑到前面，根本没有左转道。”还有一次更夸张，快到一个路口，导航突然黑屏了，是前行还是右拐，梁文冲真正“两眼一抹黑”，只能硬着头皮往前开，结果那一单，他足足给乘客绕了3公里远。
还有一个很大制约因素，其他平台缺乏滴滴的保障服务。大部分网约车司机，在2016年交通部提出“人证车证”规范化运作后，都成了“黑车司机”，既无车证，也无人证。
他们在道路上行驶难免会遇到交警查车，如果一旦被发现，便面临1万元以上、3万元以下的罚款。许多网约车司机表示，滴滴可以报销。其他平台根本没法报销。他们担心使用其他平台面临的巨额罚款，“很可能一个月就白干了。”
更关键的是，经验告诉他们，滴滴的系统规则，不喜欢朝三暮四。越来越多的网约车司机从“补贴大战”中清醒过来，“同时开着多个平台拉，其实什么都拉不好；只要你在任何一个平台上拉，平台会根据出行时长、订单数量等提升你的口碑值，系统会优先派给你更优质的订单。”一位网约车司机说。
“滴滴依然是网约车市场的主力，车主多，用户多，它的应答体验一定会比别的平台更好。”李明告诉AI 财经 社，“从这个角度看，补贴大战对滴滴的市场格局影响不大。但真正的影响因子是监管层面的最终决定，目前靴子还没有落地，一切还难定论。”
出行市场足够大
蓝海不能靠“抢”
“最近一段时间平均每天近20万的新用户增加量，分散在除滴滴外的几十家，甚至上百家平台中。”李明告诉AI 财经 社，新增用户足以证明了网约车行业的市场空间。
一方面是不同地域，另一方面是差异化的出行需求，这些都是空间。
据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2020年12月，国内网约车用户规模达3.65亿，占网民整体的 36.9%，仍有较大的增量空间。中商产业研究院预测，从2017 年开始，网约车市场便已进入高速发展阶段，2021年预计增长至3581亿元，2022年或将突破4000亿元大关。
“确实这一段时间是个机会，运力（招募司机）如果做得好，开城的速度可以更快些。”一位接近哈鲂械娜耸扛嫠AI 财经 社，哈鲂性诮谝丫谏钲凇⒊啥肌⒑贾荨⑾妹拧⑸蜓舻热19个城市发动车主招募计划，此前多布局于低线城市。
此外，T3出行也将目光放在了差异化的地域。此前，该平台重点布局了南京、武汉等二线城市。AI 财经 社了解到，8月初，T3出行开始在深圳、海口、太原等10座城市上线运营；8月中下旬，T3出行又在台州和徐州开通服务；目前T3出行的网约车服务已进入全国38个城市，注册用户约3000万，峰值日订单超100万。
不同的商业模式下，有不同的突围之路。在李明看来，有3个要素决定着平台能否持续发展，即供给端（司机）、用户端（乘客）和体验服务（平台的基础设施）。“一个平台能不能做起来，肯定供给端和用户都要强，而最终决定平台能走多远，要看平台提供的服务水平。”
“出差接送机以及一些商务接待用车，我会优先考虑一些车企打造的‘小平台’。这都是经过一次次血与泪的教训下总结出来的经验。”王静是一名在上海工作的公关公司高级经理，有一次网约车司机在机场绕了一个多小时还没有接到客户之后，她转向了享道出行。“这些司机更加专业，你不用担心它不认识路、接不到人，有些司机接待外国客户也能游刃有余，给我省了不少事。”
一位出行领域投资人向AI 财经 社表示，虽然享道出行、如祺出行这类的平台并不算一线阵营，但其无论是车辆还是司机都统一管理，体系性更强，整体素质可控，目标客户群体也更加明确，是那些需要省心、优质服务的商务群体，在价格上，可以接受更高的溢价。这位投资人还表示，这些平台的对公业务相对较多，同时平台具有一定的区域使用属性。“像享道出行在上海，如祺出行在广州，首汽约车在北京，都很受欢迎。”
正因如此，尽管滴滴在网约车出行领域是“独角兽”般的存在，但中国网约车出行市场依旧充满了想象空间。
资本市场传来的消息也在印证着网约车市场的无限可能。8月30日，有报道称曹操出行已完成一轮数十亿元新融资。尽管曹操出行相关负责人对此未予确认，但如此大额的融资消息依旧将曹操出行放在了聚光灯下。
“资本的青睐，证明了曹操出行未来的市场潜力，也侧面印证了资本对于出行市场看好。”一位从业者向AI 财经 社表示。
不过，目前网约车平台仍将目光聚集在通过补贴对存量市场的野蛮争抢上。极光数据分析师林才涛表示，如果说抢市场的方式就是做C端补贴，那只能是昙花一现，实质性的合规问题、监管问题都没有发生改变。
无论如何，补贴大战终有一天会结束。各家网约车平台能走多远，拼的还是各家的服务水平。