一、如何评价 ofo 共享单车？
这么说吧，十辆摩拜，一辆坏的，但会提示，而且解不了锁。十辆小黄车，九辆坏的，九辆中有七辆以上是可以在坏的情况下扫描成功的，然后你会发现，这锁打不开，或者车链掉了，或者车胎爆了，好了，算了不骑了，点击结束骑行，然后扣费1元。多次连续三次扫车扣了3块钱一辆都没骑到。宴碧好首明了，磨刀不误砍柴工，赶时间走路不如细心检查一下车，花个2分钟，检查前后轮胎是否有气，挡泥板是否有跟轮胎卡住，车链条是否掉落，脚蹬坏了都可以凑合用，刹车是否正常，检查完了，好了放心扫，密码出来了，然而事情没有这么简单，你输入密码，锁开不了，不好意思，结束骑行者祥告扣费1元。麻痹的，锁故障怎么检查？赶路赶时间却花了三四分钟搞一辆车再扣费一元钱车还没骑成真的很蛋疼。
我感觉ofo现在有卷钱走人的打算了。骑了不够一分钟也算钱，去你大缺枣爷的，明明是因为车坏了才换辆车，这就平白没了一块。一块不多，但就是会弄得人很不爽。自从知道小蓝和小鸣的钱拿不回来后，我就不指望100块能拿回来。我只希望ofo别在这边投放车，最好哪灶连车都拿回去，就让摩拜独占吧，这样一来，这边郊区的人只骑摩拜，我也不用被迫选择骑ofo了。（这边的人基本是早上骑车伏缓拆过去，晚上骑车回来，车的总分布随时间也是同样变化）当然，倒闭了最妙不过了，反正100块你们也还不起。
对ofo的好感已然被败尽。单车故障率高，而且报障钱照扣，灶洞贺这是什么强盗流氓产品逻辑！好几次扫完码颤谨想骑，才发现单车是坏的，车都没开直接报障，或者立马关锁报障，结果钱照扣不误，这是要用户花钱给ofo服务（提供单车故障信息）的如意算盘?被坑隐派过一两次之后，后面扫码之前都会留心，然而有些故障直接看很难看出来啊，晚上更甚。决定下次不报障了，直接关锁，用户并没有贴钱服务企业的义务。或者，弃用ofo了。
无法忍受ofo藏心病狂的消费陷阱，而且方法运用的是行云流水不亦乐乎。骑完车我只想用余额完成付款就可以了，但是他偏偏喜欢迹尺慧在付款时默认购买他的各种促销卡，而且使用的不是余额而是单独困腊消费购买…NND我已经中了几次招了…这种消费陷阱甚是恶心。车子问题就不用吐姿答槽了……能遇到能骑的已经感到很幸运了…
活该它倒闭，当初共享单车还处于良性发展，它一来，就大手笔，直接激腊恶性竟争，想搞死别人，独霸市场，而不是在性能、质量、体验、档袭服务上下功夫。几乎就要达到目的，可惜它的单车比不上摩拜， 结果明蠢滑反而玩死自己。
二、ofo共享单车怎么盈利
当前盈利模式：
共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。
未来盈利模式：
租金、 押金、 广告、 大数据出售，从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴，后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源（公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内），因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权（不包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。
未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。
三、ofo又出事了，为什么出问题的总是ta
从浅层原因来看，ofo的质量问题一直饱受诟病。机械锁bug重重，轻而易举就能打开，让儿童也能骑行上路，成为安全隐患的重灾区；超高的损坏率，让ofo的骑行充满了不安全的因素……