俗话说屌丝有三宝，索八，K5,迈锐宝，想想曾经的中国市场也曾风光无限！
不受待见，主要原因还是质量问题吧，记得没错，五年前，南通东快速路上那辆K5,司机当场死亡，左轮侵入，气囊未弹出！
还有个原因就是萨德，韩国同意部署萨德，伤害了中国人民的心，自然会遭受到强烈抵制！
减成三缸后的英朗，销量不降反升，真比四缸好吗？
别克英朗全系三缸机为什么能稳居轿车销榜前五？答案是【便宜、合资、高颜值】三点的组合，英朗作为三缸车曾经确实不会推荐，但在统计多个区域的真实价格后也不得不妥协。
英朗指导价10.99-14.39万，价格定在消费级但真实价格已经低的很夸张，部分区域有些接近库存标准的低配双离合自动版低到8万包牌，这样的价格选择到一台合资三厢轿车也没有什么可以挑剔的了，简单了解一下这台车。
车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，尺寸属于标准三厢轿车，驾乘空间充足、行驶中并不会感觉到发动机的抖动，只是怠速状态下还是比较明显的。
动力传动：
低价版为1.0T动力的低配车型，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-3600转），变速箱匹配6挡手动和6挡湿式双离合，自动版起售价优惠后平均在8万以下。
高配版为1.3T动力的中高配，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），变速箱匹配6AT手自一体；这一版本的推重比达到129.4Hp/T，这一参数说明了这台车性能真不会差，破百最好成绩已经突破8.5秒……这一版本的起售价也低于了10万了。
标准A级轿车、独立悬架、不错的颜值、中高配性能强劲，如果不知道这台车是三缸机的话还真不会有什么不满足，不过也正是三缸发动机也才让这台车的价格能低到这种程度。
那么三缸发动机可以选择吗？三缸发动机的缺点是抖动和低功率，点火顺序为1-3-2不同步决定了每个气缸在做功的往复循环中势必会产生惯性作用力，没有对称的力来抵消惯性力发动机的运行则不会稳定，这是造成三缸机抖动的主要原因。
而因为抖动还会造成两点问题：
1、抖动中运行活塞与气缸的金属磨损会比较严重，活塞与气缸的间隙加大的速度比四缸发动机更快本质是会更快的烧机油，不论别克、吉利还是BMW都未能解决这一问题。
2、高频率的抖动会加速发动机机脚胶的老化速度，这一部件为发动机与车架的减震，一旦损坏两者等于刚性连接，抖动感和噪音会越来越明显。
这是选择三缸发动机后期必须要面对的问题，不过对于大部分家用车而言年均行驶里程不过万余公里，如果换车频率高的话还不会遇到这些问题。
但是三缸机高速行驶动力疲软是必然的，发动机缸数对功率的影响很明显，三缸机低功率在高速驾驶过程中的油门反馈相当迟滞，而加速能力又是高速驾驶的安全保证，所以使用这类车要改变驾驶风格。
总而言之别克英朗在大幅降价后可以选择，但前提是对合资品牌有偏好，否则同价位的国产车有更理想的选择。英朗的成功在于价格策略，同时也反映出消费者对合资品牌仍旧趋之若鹜。
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