有人说国产车质量上来了，现在的国产车质量能超过韩系车吗？

拿韩系和国产车比，伤害不大，但侮辱性极强

如果用日系、德系、美系车来做比较，我觉得还可以接受，用韩系车来比，你是有多瞧不起我们的自主品牌？

一、汽车质量是由什么决定的？

我们总说开不坏的丰田，以为日系车质量好，这其实是一种思维惰性形成的刻板印象。其实从数据上看日系车的质量并不出色，甚至比之国产的一线品牌尚有不及！秉承这种思维的朋友，你们想一想，是什么决定了一台车的质量？

1、设计标准：这台车设计的时候，就按照10万公里的使用寿命设计的，你当祖宗供着它也跑不了50万公里。最典型的是CVT变速箱，很多设计寿命就只有30万公里而已，哪怕品控再严格，工艺再先进，材料的磨损是不可逆的，所以到了30万公里之后，故障率也会大幅度提升。

2、材料质量：简单说就是用料，拿泡沫做的和拿钢铁做的东西，使用寿命肯定不一样。

3、加工工艺：包括材料的冷加工、热加工，加工精度、装配工艺等等，简单理解，就是“活”好不好。

4、品控测试：车辆出厂之前，一般都要经过严格的测试，包括碰撞测试、高温测试、低温测试、耐久测试等等等等，基本上我们日常用车的环境都要进行模拟，不断地调整，验证的，层层把关，最后把关越严格，质量自然就越稳定。

这其实是很简单的逻辑：设计好（标准高）、用料好、活好、品控严格出来的东西必然好。

二、国产和合资的质量比较

设计标准我们先不谈，因为车企一般是不公开的，也很难比对。我们先说用料。国产和合资，谁的用料更加厚道一些呢？听说过减配吧？看见过帕萨特在中保研的碰撞测试吧？A柱90度弯折！后来为什么补考及格了？包括大众新款的速腾比老款的重了30公斤，这30公斤的料用在了什么地方？之前为什么不用？国产和合资，谁用料更加厚道，大家自己去判断吧。

接下来是加工工艺，大众鼓吹自己的空腔注蜡工艺如何如何——不锈钢盆都能做到不生锈，给汽车防锈很难吗？无非是成本问题。像是上汽、广汽，和国际品牌合资这么多年，很多车型甚至用的都是同一条生产线，工艺上有多大区别？人家大众丰田的确有自己的独到之处，可是十万二十万的车，它会给你用吗？我们能造飞机，造卫星，造车的工艺有哪些是我们没有的？

国产车现在在创品牌阶段（玩资本割韭菜糊弄一个是一个的那种车企不算），而合资车则是收割阶段。两者谁更重视口碑和质量？说日系车质量好，它们玩的花样都绝了！碰撞测试因为一般只装主驾驶这一侧，所以就只加固左边。美国IIHS心血来潮，撞了一下副驾驶，结果原形毕露。这样的车企，它会多大程度上为自己的消费者负责？

造车，决定质量的不仅仅是工艺和技术，更重要的是良心！

从理论层面分析是如此，实际上，从投诉数据上反馈出来的结果也是一样的。车质网最近一年，所有车型的故障投诉中，前十名全都是合资！排名第一的是阿特兹，排名第二的是凯美瑞，投诉前50名，也只有8个是自主品牌。过去国产车质量不行，这个是事实，然而最近几年，国产车的质量和口碑都有了不可忽视的进步！

质量问题都有哪些？是如何造成的？

我们看车质网的投诉，问题是五花八门，什么问题是你能接受的？什么是坑？投诉和投诉也不一样。

比如说某车油耗表不准，有人就投诉了。可能其他车主根本就没有在意这个问题。再比如说，车灯不亮了，这的确是质量问题，但是解决起来也容易，无非就是换个灯泡而已。我们拿一些车辆的通病来说明：

比如烧机油，其实这属于设计缺陷。大部分车烧机油都和积碳有关，积碳目前看几乎是无法避免的，活塞环堵死，就会造成烧机油。以前大众二代的发动机都有这样的问题，而三代发动机基本上就已经杜绝了。像是两田发动机的机油乳化，机油增多，其实也属于发动机的设计缺陷。在低温环境下短途行驶，这属于正常的用车环境。

再比如说日产的CVT变速箱打滑，时速，这里面当然有CVT变速箱的设计缺陷问题，因为无法承受大扭矩，不得已启用冷保护来避免钢带过度磨损。但钢带质量差才是核心问题。据说在14年前后，日产采用了加特可最为廉价的钢带，设计寿命只有10万公里，所以日产CVT的故障率奇高。

还有双离合，干式双离合就是设计缺陷，其实湿式双离合已经在一定程度上弥补了这个问题，但是一些厂商仍旧抱残守缺，为了低成本而不顾质量。

而车身生锈、异响则多属于加工工艺的问题……

所以，你看车质量如何，无需分什么国产合资，看看投诉，看看你心仪的那款车有没有类似的通病就好了。

国产车和韩系车的对比——全面碾压

韩系车在所有合资品牌里算是产品力、品牌力都比较弱的。向上竞争不过大众丰田，就只能降价，来和国产车争夺市场。看最近几年韩系车销量的萎缩就可以看出，韩系被国产打成什么样了。在13年到16年左右，受到“韩流”影响，北京现代在中国每年都能销售百万台以上，而现如今，2020年全年销量不过50万出头而已。这还是韩系车大幅度降价才争取到的结果。原来17万的ix35，现在只要12万左右，直接杀入国产车的价格区间。

韩系车不是就这点实力的，只是在国内市场中，并没有什么过硬的产品国产化。拿到国内的，都只是相对过时的一些产品。所以就更没办法和国产车竞争了。

以韩系销量最高的现代领动为例，10—14万的价格区间，正好是比亚迪秦Plus 超混的价格区间。两者相比，简直是惨不忍睹。不管是外观内饰，动力油耗，秦Plus都全年碾压同价位的领动，根本就不是一个维度的。其实不仅仅是韩系，这个价格区间，卡罗拉、速腾、宝来、思域、轩逸等一系列合资紧凑级轿车都将被降维打击。国产车的崛起其实已经发生了，2021年则是全面反击的时候。

写在最后：我们只说车，不用谈国家情怀。买车扯不了那么远。我推荐国产品牌不是因为爱国，你买国产品牌也别说自己是支持民族工业——就是因为现在国产品牌是在上升期，物美价廉！你能花更少的钱买更好的产品，仅此而已。