美利达0.9xt哪年停产的？

一、美利达0.9xt哪年停产的？

美利达0.9xt是10年前的顶级山地自行车，停产时间是2012年，整车重7.9公斤，全碳车架，禧玛诺xt套件。油碟刹。

二、美利达挑战者500历代对比？

美利达挑战者5002010款和2011款主要区别：10款的挑战者500首先是架子10款的是 鱼鳞焊接技术11款的是平焊技术平焊技术以 前主要用在美利达的hfs架子上焊接技术要求 更高前叉还是da2的叉子11和10都是带锁死回 弹快慢调节的还有一点就是11款花鼓升级了久 饮四培林花鼓稳定性更好至于那个严豪油碟 一般够用算是入门级别的按照配置来说还是1 1款的合适几个大主要部件完全胜过10款的。

三、atx610和美利达nova对比？

捷安特atx610，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了atx系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途骑行，还是越野，atx系列车架都会让你感到得心应手。

美利达nova更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。

四、2012款美利达公爵550对比2011款美利达公爵600？

美利达公爵550和600，最主要的差异是在三个地方。

第一：前叉，550的是XCT，600的是XCM，M显然比T要好，用起来要舒服一些。第二：变速套件，600是M390系列，27速，而另一个是前 M310后M360，24速，这就是一个等级的差别了。第三：碟刹的差别。600是线碟性价比之王BB5，刹车手感好。而550是禧玛诺的M375，这就又差了一个等级。另外牙盘什么的都会有差距。550和600相差的价钱应该是300块左右，如果是建议的话，可以多花300块钱买一个公爵600，这个车现在很多人买，这不是没有理由的，就是因为它的性价比是很高的。当然，不论买哪个车，最重要是要爱护好，有问题经常调调，这是很重要的。然后保持骑行的快乐心情 吧！

五、美利达speeder500对比捷安特？

一是型号不同，美利达speeder 500和捷安特山地车的型号是不同的。

二是品牌不同，美利达的品牌是美利达，捷安特的品牌是捷安特。

三是档位不同，美利达是21档位，捷安特是19档位。

四是爬坡性能不同，美利达爬坡性能好，捷安特爬坡性能次。

五是质量不同，美利达质量好，捷安特质量次。

六、美利达的TFS、HFS、0.9轻量化专业车架分别是什么意思？

首先 HFS分为两种 大陆版和欧版 大陆版是指MERIDA中国有限公司在大陆生产并销售的HFS 专门针对中国骑手的特点开发设计的 欧版的HFS大致有HFS1000D HFS2000D 和HFS3000D 大陆版HFS厂家指导价1980元带座管 欧版HFS 厂家指导价2980 至于HFS1000 HFS2000 HFS3000 后面的数字只是颜色区别 如果后面带V表示碟刹、刹V刹都能用 后面带D表示只能用碟刹 大陆版HFS重量为16XX克（16寸） 欧版为14XX克（16寸）其次 HFS和TFS都仅仅是指一种技术 一种车架制作工艺 HFS即为液压成型技术 TFS表示仿液压成型技术 不难看出 TFS可以说是HFS的简化版本 并且MERIDA一般都在自家的高端车架上运用FLEXSTAY技术 一种将后下叉打扁以增强急速过弯时后叉刚性的技术最后 挑300和挑500的架子都是正宗的TFS 而无所谓半TFS 区别仅仅在于挑500的架子后叉运用了FLEXSTAY技术 而挑300为了节约成本没有加这道工艺而已

七、ucc布雷德3对比美利达公爵600？

布雷德3是30速，美利达公爵是27速，价格都差不多。个人建议选着布雷德3

八、MOSSO自行车和美利达、捷安特对比，哪个更好？

不同品牌都有不同档次价位车之分，不能田忌赛马。3个都是不错的品牌，各有个优点。美利达和捷安特是品牌整车，而mosso是组装车。

九、请问一下美利达欧版车0.9 800和big9team哪个车更好？

　　big9team比较好，德国专业杂志MountainBIKE 杂志以标题：“测试车手最爱不释手”，bike杂志也票选美利达为“测试车手最爱”。

美利达的Big 9 Team以做速度最快、最佳刚性强度、最轻量化等特色, 击败其它7款顶尖对手, 荣获第一。车架的重量控制在1100克以内 - 尽管走线全隐藏车架内部， BB30规格加持加上锥形加大转向头管(1 1/8到1.5英寸)，达到轻量化的秘诀来自尖端碳纤维技术应用（如“碳纳米矩阵”）; 车架受力较高部位（如下管和五通轴连结处）运用超轻量和超刚性的“结构元素性·一体化”处理; 而受力较少的部位则应用“管到管”技术。如此精密的计算之下，上下管都以“DCT双通道”的技术制成，整个车架结构获得优异的刚性与重量比(STW) 。“DCT双通道”已使用在0.9车款上，并成功证明其良好的抗弯曲特性和高侧向刚度。

十、美利达13挑战者300对比捷安特770_D？

这两款车相比挑战者300要好一点。

这两款车的区别在车架、牙盘、刹车和前叉上。

1、车架，挑战者300是HFS车架，比ATX770D的ALUXX车架要轻一点，且强度也很高。

2、牙盘，挑战者300是M390的方孔牙盘级中轴，ATX770D是中空一体牙盘及中轴，ATX770D的刚性和润度要好一点。

3、刹车上挑战者300是彦豪的油刹，ATX770D是BB5机械碟刹，制动力上两款差不多，但是彦豪的手感要好一点。

4、前叉，挑战者是ROCKSHOX xc28前叉，比ATX770D的xcm前叉润度要好。

所以整体上看，挑战者300的配置要好一点。