一、去光伏发电行业还是锂电池制造行业
两个前景都不错，今年是新能源元年，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国光伏发电产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，我国多数光伏企业融资成本在8%左右，部分企业甚至高达10%，而境外融资成本多在3%-5%左右。高额的融资成本使得我国光伏企业成本高企，大幅侵蚀企业利润，严重制约光伏制造业的技改和新技术产业化。
光伏电站是目前属于国家鼓励力度最大的绿色电力开发能源项目。可以分为带蓄电池的和不带蓄电池的并网发电系统。太阳能发电分为光热发电和光伏发电。现时期进入商业化的太阳能电能，指的就是太阳能光伏发电。
二、咨询一下风电领域的专业人士，现在国内的风机主要用的是三类中哪一种
国内主流风机类型
按照容量分为：1.5MW机组，其中2.5MW,3.0MW,5.0MW,6.0MW大多数在试验或者试运行阶段，其中华锐的3.0MW有小批量安装，在上海东大桥的海域，安装了33台机组，但是貌似没有得到业主的认可。
按照励磁方式：
1、双馈（华锐、华创、华仪、明阳、东汽等、vestas、歌美飒）
2、直驱（金风、西门子、湘电、东汽）
3、混合驱动（半直驱）[vestas和金风有此类产品，其中vestas是7MW的]
这两种目前都是主流，各有各的特点。其中正式发出完成低电压穿越电控院测试的是金风科技的1.5MW机组。希望能帮到你
三、双馈风力发电机组应用前景怎么样？
将双馈电机应用于风力发电中，可以解决风力机转速不可调、机组效率低等问题。另外，由于双馈电机对无功功率、有功功率均可调，对电网可起到稳压、稳频的作用，提高发电质量。与同步机交一直一交系统相比，还有变频装置容量小(一般为发电机额定容量的10～20%)、重量轻的优点，更适合于风力发电机组使用，同时也降低了造价。
将双馈电机应用于风力发电的设想，不仅在理论上成立，在技术上也是可行的。与现有的风力发电技术相比，无论从经济性，还是可靠性来看，都具有无可替代的优势，具有很强的竞争力，有利于风电机组国产化的进程，其发展前景十分广阔。一般多应用于1.5mw双馈异步发电机。
四、供给侧改革下的汽车产业如何发展
汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了新的时代。
汽车产业进入一个全新的时代，车企间的竞争也将更加激烈。当新兴造车势力从概念正式进入量产，他们如何迎接来自产业链和消费者的严峻考验，突出重围?
面对造车新势力带来的挑战，体量巨大的传统车企将如何应对，来完成转型升级?在汽车合资股比放开的新形势下，跨国车企又将如何进一步布局中国市场?
中国已经发展成为全世界最大的汽车市场
经历多年的高速增长之后，中国已经发展成为全世界最大的汽车市场。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年中国汽车产量达到2901.54万辆，同比增长3.2%。整车市场的高基数使得增速渐渐趋缓，预计未来中国汽车市场将维持低速增长的常态。然而新能源汽车的表现却较为亮眼，在政策倾斜和市场需求的推动下，中国新能源汽车近五年来保持着高速增长。新能源汽车产量从2013年的1.75万辆发展到2017年的79.40万辆，2017年同比增速达到53.6%。
我国产业规模预测2020年汽车产销规模达到3000万辆，2025年3500万辆，2035年3800万辆;其中2020年新能源汽车销量超过总销量7%，2025年超过15%，2030年超过40%。新能源汽车的快速增长将催生一个全新的新能源热管理零部件市场。
政策与技术双推动，汽车行业迎来洗牌过程
在未来十年内，中国汽车行业是重新洗牌的过程。这里有两个层次：第一，到目前为止，中国汽车行业始终有非常明确、包罗万象的汽车产业政策，特别是关于合资企业方面的政策，现在国家宣布要放开合资政策，各种成分的企业，互相碰撞，互相竞争，互相合作，肯定会给行业带来巨大变革;第二，新技术带来变革，无论新能源车还是智能网联、自动驾驶或者新的出行方式，都还处于起步阶段，未来会是什么结局，大家都很难预测。“安全、质量和服务”，万变不离其宗，最终将由市场决定洗牌结局。
目前，汽车行业产业升级绝不是“升级”可以概括的，更应该是转型。转型之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性。现在行业技术方向上看，新的四化出现，我们一定要正确迎接它，拥抱它。一是低碳化，这是最高境界;二是电动化;第三是智能化;第四是共享化。
缺芯之痛仍是最大短板，大力推广电动汽车
在核心技术方面，我们跟国际的差距很大。中兴缺芯之痛对我们汽车的影响依然存在。十年的发展有很大的进步，从技术层面看，还是很缺乏核心技术。比如自动变速器的市场成长性还不够，汽车电子技术低水平、重复建设，不成体系、不环保;所以说，核心技术的缺失将成为我们产业的最大的短板。
在我国目前的发电能源结构与清洁化技术情况下，总体平均来说，全寿命周期电动汽车的碳排放要明显低于燃油汽车。随着可再生能源比例的增长以及发电清洁化技术的继续提升，电动汽车在降低碳排放上的优势会更加明显。但同时，高能耗的电动汽车的全寿命周期碳排放高于低油耗的燃油车，从这点考虑，我们应该努力提高电动汽车的效率，降低电耗，轻量化小型化。
电动汽车全寿命周期的有害物质排放更加明显低于传统汽车，具有非常突出的环保性能。大力推广电动汽车是治理大气污染的重要措施。
五、低碳经济和可持续发展战略对工程建设和管理提出哪些要求？
低碳经济是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
“低碳经济”最早见政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。作为第一次工业革命的先驱和资源并不丰富的岛国，英国充分意识到了能源安全和气候变化的威胁，它正从自给自足的能源供应走向主要依靠进口的时代，按2003年的消费模式，预计2020年英国80%的能源都必须进口。并且，气候变化的影响已经迫在眉睫。
2010年8月，中国发改委确定在5省8市开展低碳产业建设试点工作。
