长城汽车六月销量并不算乐观，在六月抄底季作为SUV皮卡双料销冠，这一成绩并不算高分。哈弗H6六月销量27052台，五月销量25523台，环比增长5.99%；哈弗F7六月销量10128台，五月销量10523台，环比增长-3.75%；作为哈弗SUV的销量支撑，这两台车的表现并不理想，因为六月是国五汽车的最后的“清仓阶段”，这一个月销量应该有大幅增长才对，长城汽车并没有表现出应该有的热销。
不过哈弗的表现在长城系列品牌中还算理想，WEY系列全系四款车共计销售6755台有些尴尬了，小幅增长更是说明了魏派没有竞争力；VV5和VV7因过于浮夸的设计语言销量稳定在1000左右，只有设计感比较符合大众审美的VV6还有4691台的销量。
WEY品牌的失败几乎是注定的，与其把重心放在魏派不如考虑如何把哈弗做大做强，同品牌同质量产车区分出高低等级，这种错误的定位往往会造成消费者选择障碍，最终其他品牌总会渔人得利，所以WEY从出现就注定是错误。
乘用车辆领域值得称道的是欧拉系列以及P8和C30的销量，欧拉R1呆萌的造型与合理的续航里程决定了能够热销了，上月销量3198台为长城创造的价值比哈弗H6更大；因为长城在双积分领域是严重负积分车企，只有电动汽车能够热销才能帮助长城抹平负积分，所以长城汽车所谓的电动汽车超车无用论是不应该提出的，如果不是欧拉的销量长城可能要支出十数亿购买积分。
其次WEY系列的P8不得不提，这台车的销量为47台可以说非常低迷了，造成冷门的原因也很好理解：前油后电单电机插电混动级别不低也不高，但是P8的价格重合了三擎四驱前后双电的唐Dm，性能差异很大、平台稳定性也差异很大，P8自打上市起就决定了失败。
不过P8的平台是有很大潜力的，在乘用车领域不能发挥价值则可以转向皮卡车，风骏系列的销量也在下滑，这是排放升级对柴油汽车影响更大的原因导致。
消费市场需要一台油耗相当低且性能不弱的汽油动力皮卡车，但皮卡车非承载式车身重量过大，单纯依靠内燃机无法实现低油耗，但是P8的前油后电插电混动平台能做到低油耗。与其把皮卡车的转型放在三把锁的“越野炮皮卡”，不如真真正正的做出低油耗以及性能均衡的皮卡车，越野爱好者才多少人，皮卡爱好者或刚需用户不见得都喜欢越野，长城有些钻牛角尖了。
扶优扶强，用WEY的资源反哺哈弗，用WEY的技术支持风骏，长城哈弗风骏两条腿才能走的稳，否则长城汽车真的有危机。
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