一、摩托车化油器好还是电喷好？
电喷发动机是以计算机系统来控制核心的，从而使发动机在任何的情况下都可以得到最好的混合气，从而产生的动力也比较大，燃油也烧的更加彻底，从而降低了车的油耗，同时排出来的尾气也比较少。同时这种发动机的振动小，声音也大，哪怕是在冷车的情况下，也可以很快的启动
其实化油器和电喷摩托车的区别还是很大的，化油器的车型在结构上比较简单，而且不符合国四的排放标准，效率上也有点低，而且比电喷的摩托车更耗油。而电喷摩托车的结构虽然很复杂，但现在的技术是很成熟的，稳定性也比较好，效率上也高，关键是很省油，打火时也很方便。由此可以看出，大家选择电喷摩托车也是有道理的，它确实在各个方面都满足了大家用车的要求。
魔托车的燃油进给肯定是吨喷的好，一般化油器的耗油，而且在冬季很难点火成功。
各有各的好处，电喷价格高，有劲，化油器一般不会坏的，应该是这样
电喷的肯定优于化油器
二、摩托车化油器版和电喷版区别优势在哪？
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
分享摩托车电喷和化油器有什么不一样
以目前来说，化油器版的优势是价格相对便宜，维修保养方便，但电喷相对于化油器的优势基本是全方位的，在起动、加速、节油、环保等各方面都基本优于化油器，随着电喷的普及，价格也会逐渐降下来，维修保养也不再是问题，电喷终将完全取代化油器。
三、摩托车电喷的好还是化油的好
综合来看，摩托车电喷要好于化油器，电喷摩托车在冷车起动、节油环保等方面都比化油器更有优势，而且随着环保要求越来越严，化油器的摩托车在2019年7月以后已经停止生产、销售和上牌，现在新出的摩托车都是电喷的了，以后也没有化油器的摩托车了，所以还是买电喷的吧。
当然是电喷的好啊,电喷车稳定，省油,环保，麻烦少。\r\n\r\n\r\n化油器车与电喷车的最大区别就在于供油方式由“吸”变成“喷”了。与传统的化油器车相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，所谓的电子燃油喷射系统:就是通过微电子技术测量吸入发动机的空气量，再把适量的燃油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和燃油混合比的计算机控制过程称之为电子燃油喷射系统。这种技术可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％以上；油耗降低10--12％；尾气排放可降低30％一50％。\r\n\r\n\r\n化油器车则是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾形成可燃混合气。它的缺点是:如遇气路阻塞,就会产生燃烧不完全,耗油增大,尾气污染严重。我国很早已经明令禁止制造和销售化油器轿车了
四、电喷和化油器的区别
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。
电喷供油系统比传统化油器供油系统更加省油。
电喷就是――电控燃油喷射，测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。
化油器――是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电子控制燃油喷射系统与化油器式供给混合方式相比有以下优点：
1采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更严格的排放法规要求
2电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，使发动机的操纵性能和加速性能改善，并且能保持良好的动力性能指标；允许发动机采用更高的压缩比，提高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向
3 EFI系统的适应性较强，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中，便于形成系列产品
4 发动机性能调整方便
电喷需要专用设备读取ECU故障码，电子油门系列搭配，低端产品加速等油门响应有点迟钝高端产品尚可，拉线油门响应比较直接。电喷分开路和闭路的，比如YBR就是没有氧传感器的开路电喷。简单说，化油器去高原还能调整混合比而这个开路电喷是做死的，无法手工调整混合比的，因为没有氧传感器也无法自动调整。电喷喷油量精确省油，雾化好燃烧好动力强排放好，适应性好，海拔升高自动降低喷油量点火时间，维护周期长成本高，无电不能工作。
电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。因此，在世界发达国家，早已严禁化油器车的制造和使用。
传统的化油器发动机，虽然可以满足汽车各个工况下的燃料供给，但控制不可能达到精确，不但造成了燃料的浪费，也影响了尾气排放的成分。而电喷装置正是起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对汽车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态，由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻，并能适时及时地切断供油，不但节省了燃料消耗，更从调整可燃混合气空燃比出发，根本上改善了尾气的排放。
化油器车和电喷车的区别在于供油方式的不同――确切的说是混合气的形成方式，而不是点火方式的不同。具体的来说。
化油器的油气混合是在喉口位置，当气体流过喉口的时候会产生一个真空，这个真空就会将化油器浮子室内的汽油蒸汽吸进进气管，从而完成油气混合，油门开度越大，气流的流速就越高，喉口产生的真空就越明显，吸进来的燃油蒸汽就越多，混合气浓度就相对增加，这就是化油器车的油气混合过程。
电喷车没有喉口，是依靠空气流量计或者进气压力传感器来感应进气量的多少，然后根据发动机转速和发动机负荷信号来确定该使用什么样的空燃比，之后由电脑根据进气量计算出来该喷多少油（需要的空燃比有了，进气量有了，需要多少油这就是一个简单的除法运算），这个喷油信号传递给喷油器，喷油器直接将燃油喷入进气管，就完成了油气的混合（当然电喷还有单点喷射、多点喷射以及缸内喷射和缸外喷射之分，这里就不多说了，都是一样的原理）。
所以，点火方式和点火器的形式，实际上跟化油器车或者电喷车没有直接关系的，只是因为化油器车流行的年代恰好是传统点火系统流行的时代，后来随着电控系统的使用，点火系统也逐渐的变成了电子点火系统甚至是微机控制点火系统。
传统点火：就是楼主所说的有分电器的，带有分火头，而且点火信号是直接由凸轮轴驱动断电器产生的。断电器的触点没断开一次，初级线圈的电流就通断一次，初级线圈的电流断开就会导致次级线圈的高电压产生，这就是传统的带有分电器的点火机构。
后来就出现了电子式的点火机构，这种机构把断电器去掉，但是依旧是依靠凸轮轴来产生驱动力，它的点火信号发生器是一个电子元件：有霍尔式的，有磁感应的，还有光电式的，简单的拿光电的来讲，在光电式点火信号发生器中，中间是一个转盘，转盘两次相对布置的有一个光敏电阻和一个光源信号，转盘上面有几个开口（开口数目和发动机汽缸数目相同）这样，当转盘的开口转到光敏电阻和光源信号这一组装置位置上的时候，光源就会照射到光敏电阻上，连接光敏电阻的电路就会通路，当开口转过这一组装置的位置时，转盘就挡住了光源，光敏电阻的阻值变为无穷大，电路就成为断路，这样，转盘的开口和非开口位置不断地从光源和光敏电阻之间通过，电路就会周期性的通路断路，也就相当于传统点火系统断电器的闭合断开。
再之后就出现了微机控制的点火机构了，这种机构主要由传感器和ECU还有执行器组成，它的点火信号发生器集成在ECU（也就是汽车中控电脑）里面，ECU得到传感器发送过来的信号之后进行分析，得出点火信号的产生频率和产生时间，然后将这个信号输送给执行器，执行器就会在点火线圈里面产生点火信号，激发高电压。
以上就是化油器车和电喷车的区别，也包括了楼主所问到的不同的点火机构的区别，希望能够帮的上忙。
化油器，可以进行手动调节，根据个人的经验和行车要求，可以调的比较省油，但是再省油，也省不过精确的电脑控制喷油系统。问题是，现在我们所使用的电喷系统，厂家为了节省和照顾大多数工况，大多设置为一个通用值，使用一种固定的芯片，所以比较费油。
如果你加装一台可调控的电脑代替芯片，并有一套完善的控制系统，那么最省油的就是你了！
那是商家的炒作，汽车没到一个时期就会更新换代，有可能过后又会重演化油器时代。
