皮卡或房车，SUV热退烧后谁能接班？存在这一疑惑的汽车爱好者不在少数，因为SUV火爆多年已经造成了审美疲劳，设计语言周而复始的循环转变也无法刺激消费者的购买欲。而轿车单一的用途对于需求“一专多能”的主流消费群体而言又有些不实用，于是内心深处总在期待一种全新的车型出现。这种车型被广泛认定为皮卡车，但是个人认为短期内皮卡车还无法成为下一个汽车消费趋势，原因有三点。
第一点为皮卡解禁力度仍不够大。第一和第二阶段逐步解禁的省区有云南、湖北、河北、河南、辽宁以及新疆，按照规定理论上应该快速的实施，然而真正实现皮卡进城不受限的城市仍然是极少数。第三阶段要求在2020年结束之前，完成地级及以下城市的解禁，但是各地方仍可以按照实际情况进行调整；届时皮卡车的使用便利性会得到大幅提升，但是否能随心所欲的用车仍有待观望。
第二点为皮卡车型的货车定义。这种蓝牌货车的检车频率实在是有些高，车龄十年内一年检测一次，十年之后一年检测两次，满15年车龄就要面对强制报废了。高频率的年检不仅会增加用车开支，同时会大幅降低车辆的用户体验，具体原因不再赘述，相信有多年用车经验的老车主都有不太理想的体会，检测频率不压缩皮卡很难热销。
第三点是决定皮卡车难以热销的核心因素-油耗。撇开皮卡车型不谈，功能非常全面、动力总会充足、外观设计硬朗、驾乘空间充裕的越野车销量如何？毫无疑问这一车型不论合资进口还是国产车无一不是冷门车，然而这种车型的实用价值不比皮卡车低。造成其销量低迷的原因无非是因为油耗高，这会带来让大部分用户难以承受的高成本开支；皮卡车同样使用非承载式车身且尺寸足够大，整备质量的高决定了油耗会比越野车只高不低，这种车型能够热销吗？
现阶段皮卡车销量还算理想，原因只是因为大部分皮卡用户仍将这种车辆当做工具车使用，简而言之是用汽车创造价值，获得的价值远远大于车辆的开支则能够接受。而皮卡当做家用汽车并不能创造除代步和运载以外的价值，代步是刚需而载货并不是，为了极低频率的载货需求选择一台高油耗汽车代步显然是不明智的。所以从用车成本的角度分析，皮卡车短期内绝无能力取代SUV或轿车的地位，只有等待能大幅降低综合能耗的混合动力技术（PHEV为主）能普及在皮卡车型上，同时年检频率降低且相对全面解禁，皮卡车的春天才算真正的到来。
房车的未来-永远都是小众房车的制造成本高决定了售价不会低，主流的自行式B型房车起售价总会在30万左右，这还只是入门级的水平。而汽车保有量最大的车辆等级大多数为消费级及更低标准（≤15万），房车的价格区间决定了脱离了大众消费者，面向的是中产及更高层级的消费群体；套用玻璃大王曹公的说法，国内具备汽车消费能力的人仅仅是2亿左右，而这其中具备房车消费能力的应不足千分之一。
自行式房车注定会是小众车型，拖挂式旅居车的入门门槛低一些，5万左右既有理想的选项。然而车辆的停放成本、牵引拖车及倒车对驾驶技术的高要求、极其少的房车营地加之不够大众化的收费标准，这些因素决定了拖挂式房车也会是小众玩物。当然主要因素还是大多数具备拖挂房车消费能力的人都在为生活奔波，在实现财务自由和时间的自由之后又往往失去了自驾游的冲动，或者是购车标准已经达到了高端一些的自行式房车，选车的方向的变化决定了拖挂的冷门。
房车文化在任何一个国家都不会是主流，即使是很多人认为该文化足够发达的北美汽车市场也不例外。高端的房车保有量不高，低端的房车大多数是没有住房而只有房车的可怜人，相信拿住房换房车是他们的梦想。房车只是玩具不可能成为消费趋势，皮卡车具备这一能力但需要时间进行技术升级以及规定的跟进升级，短期内还会是轿车与SUV主导汽车市场，不过可以预测：2年内会有大批优秀的皮卡车问世。
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在北京因为涉及到拍照问题，不限制自己的出行要求所以隐隐成为主流，而房车作为旅居的出行方式，从目前的市场环境来讲也俨然成为主流的形式之一。